在很多人的拉首认知中，性能与最高车速似乎天然画上了等号。席设性当各家车企的计师机性价比加速参数已经对飙到一定高度时，有网友提出疑问：“日常生活中，版万真正能够充分利用这种极速性能的转电最高驾驶者有几个？再往上去卷加速，意义大吗？”

还有博主发出灵魂拷问：“电动车的拉首最高车速，真的席设性能说明车企全部实力吗？”以目前参数顶尖的27000转电机为例，其他车企把这看作是计师机性价比产品极致性能的卖点。但在特斯拉，版万为了飙参数而牺牲车重拉低整体操控体验，转电最高属于“冗余的拉首产品设计”。

因此，席设性Model 3高性能版基于用户的计师机性价比实际使用场景，设定了1.8万转就可以开到260公里的版万时速，更为高效。转电最高特斯拉全新Model 3高性能版所搭载的新一代高性能电机，通过创新的电磁设计和优质材料技术，能量转换效率显著提升，每度电能行驶7公里，功率较上一代提升超20%。

不仅如此，特斯拉的能量回收制动、电机0延迟、油冷散热等产品力都处于全球领先的水平，性能表现远超同级BBA性能车。诚如业内人士所说：“跑圈可不是直线加速好，成绩就好的，极致均衡才有好成绩。”

除了能感受到的高性能，续航能力的提升也同样重要。车主的真实反馈最具说服力：“更小的电池却拥有更长的续航，低能耗真的太重要了！”

“论能耗还得看特斯拉！一度电能跑9公里！”

能效如此可观，并非依赖单纯增加电池包，而是得益于低功耗电驱系统和高效能量回收制动技术。相比之下，特斯拉电动车能源转换效率行业领先，全轮驱动版Model Y平均每度电能行驶6.76公里，成为全球最高效的电动SUV之一。